Почему в автомобилях так много реле, а не транзисторов?

Недавно я немного поработал над электрическими цепями моего автомобиля. Я вижу, что многие реле используются в автомобильных цепях. Эти реле используются для простого переключения, и мне интересно, почему эти схемы основаны на реле, а не на транзисторах или других электронных компонентах, которые могут использоваться для переключения. Я думал, что транзисторы дешевле, меньше и надежнее, чем классические реле el-mech для переключения.

Примечание. В автомобильных автомобилях аккумуляторная батарея 12 В V используется для питания катушки реле, и то же самое, что и 12 В, - то, что переключается реле. Иногда реле переключает только другую сигнальную линию, то есть без какой-либо высокой нагрузки на нее. И все же я не вижу транзисторов там. Поэтому я считаю, что есть веская причина, почему это делается таким образом, и я должен что-то упустить здесь. : -)

51 голос | спросил Al Kepp 3 Maypm16 2016, 16:02:49

6 ответов


78

Реле намного более устойчивы по температуре: герметичное реле имеет по существу те же характеристики при температуре -30 ° C и + 70 ° C, причем обе температуры являются общими для автомобилей. Транзистор работает совсем по-другому при -30 ° C и + 70 ° C, поэтому схема должна быть разработана для учета этих изменений.

Однажды я работал над продуктом с температурным диапазоном от -55 ° C, который использовал как реле, так и полупроводниковые приборы. Смешная часть конструкции заключалась в том, что при температуре ниже -20 ° C приводилась в действие только часть реле, которая активировала воздухонагреватели и включала бы только полупроводниковый компонент, когда температура достигала 0 ° C.

Реле также предлагают гальваническую развязку, которая эффективно ограничивает неисправности. Обычные сбои, такие как короткие замыкания, обычно повреждают только одно реле, тогда как в транзисторных схемах будут затронуты несколько устройств на этом пути. Бьюсь об заклад, люди все еще хотят, чтобы двигатель их автомобиля работал даже тогда, когда умирает кондиционер или стеклоподъемник.

ответил Dmitry Grigoryev 3 Maypm16 2016, 19:15:02
41

Автомобиль (все еще, в современную эпоху) - электрически суровая среда. «Питание 12 В» обычно составляет от 13,5 до 15 В и может иногда накапливаться до 80 В или более. Также может возникнуть некоторый высокочастотный мусор на проводах от свечей зажигания.

Реле с этим злоупотреблением несколько лучше, чем транзисторы, по крайней мере, для «аналогичной ценовой точки».

ответил Ecnerwal 3 Maypm16 2016, 16:37:15
11

Реле просто проверены. Я думаю, что ответ прост.

Механика часто требует простого решения, которое хорошо работает. Просто людям нужно переключать цепь с помощью реле.

Мой брат устанавливает специальное оборудование на грузовиках для работы. Всегда ему нужно переключить то, что он придумал: «О, давай включим реле!». И он прав. Почему нет? Это часто самое простое решение, и оно отлично работает.

В некоторых ситуациях может использоваться и акустическая обратная связь. Просто подумайте о своем индикаторе.

ответил Robin 3 Maypm16 2016, 17:22:46
11

Напряжение в автомобиле составляет всего около 12 В, что означает, что даже компоненты с умеренным питанием могут тянуть большие токи. Черта в моей машине освещена четырьмя лампами мощностью 12 В 2 Вт. Они потребляют ток 666 мА, чтобы осветить тире! Если вы посмотрите на предохранители для всех цепей вашего автомобиля, то даже самое маленькое будет 5A. Большинство будет 10-20A диапазона, а некоторые даже больше. Реле причины настолько популярны, потому что они прочны, имеют низкое контактное сопротивление и (иногда) дешевле, чем твердотельные компоненты, которые могут работать с одним и тем же током. Многие современные автомобили действительно используют твердотельные реле, но они поставляются в одном типе кирпичной упаковки, чтобы не путать никакую механику.

ответил Robert Stiffler 4 Mayam16 2016, 00:02:17
4

Реле имеют несколько преимуществ перед транзисторами.

  1. У них очень низкое сопротивление. В высоковольтной низковольтной системе это ценно, поскольку оно повышает эффективность и устраняет необходимость в теплоотводе.
  2. Они устойчивы к всплескам, скачкам, изменениям температуры и т. д. Окружающая среда автомобиля является суровым местом как электрически, так и термически, и проектирование транзисторных цепей, чтобы выжить, требует справедливого количества дополнительной работы.
  3. Они обеспечивают изоляцию. В то время как основания в автомобиле делают все в конечном итоге изоляцию, все еще полезно держать контроль над тем, где именно обращаются токи течения.
  4. Их можно легко использовать для переключения с высокой или низкой стороны. Использование N-канальных фетров (более эффективный тип) для переключения с высокой стороны требует напряжения затвора выше основного напряжения питания.

Реле также имеют несколько недостатков по сравнению с транзисторами.

  1. Катушка требует достаточной мощности.
  2. Жизненный цикл ограничен.
  3. Они физически большие

Таким образом, для высокопроизводительных устройств, которые редко переключаются, обычно выигрывают. Для сложных и /или высокоскоростных элементов управления обычно выигрывает твердотельная электроника.

ответил Peter Green 5 Maypm16 2016, 16:14:11
3

Могу ли я сохранить это просто? Автомобиль имеет множество условий, при которых он много работает. И, как указывали другие выше, они довольно значительны. Требования включают в себя прочную модель производительности для качества компонентов.

Нижняя строка ... причина для реле над твердотельными устройствами суммируется одним словом.

ЦЕНА.

Дешевле предоставлять реле, чем предоставлять твердотельные устройства для выполнения этой функции. Когда твердотельные устройства снижаются по цене ниже, чем у реле, то производители автомобилей перейдут на твердотельные устройства. Стоимость является основным фактором, когда дело доходит до таких решений.

Edit:

  

Реле на 10 ампер стоят в 10 раз больше, чем автомобильная оценка 10 ампер   power mosfet. Пассерби

Итак, я не совсем уверен, что это справедливое сравнение. Я думаю, что большинство автомобильных реле несут больше тока, чем это. (От 25 до 60 ампер?) Кроме того, помните, что мы полностью изолированы между сигналом и выходом с реле. Предположим, что OEM-производители автомобилей захотят сохранить эту концепцию изоляции. Какова будет стоимость оптически изолированного МОП-транзистора 30 ампер? О, и лучше поместите это в хороший разъем в контейнере, лучше всего, если это идеальное падение в замене существующего реле.

Кроме того, есть еще один фактор, связанный с PRICE. Помните, что там есть поставщики, которые вложили миллионы и миллионы долларов в автоматизацию и настройку своих релейных заводов. Кроме того, они используют целую кучу людей. Как вы думаете, эти парни заряжаются для реле? Ответ: Насколько они думают, они могут уйти. Угадайте, что произойдет, когда автомобильные производители оригинального оборудования (OEM-производители) скажут тем людям, о которых они думают переходить на технологию Mosfet ... вы догадались, есть немедленное снижение цены. Не имеет значения, что они теряют деньги, у них огромная амортизация и постоянные издержки и много сотрудников.

Меня не удивило бы, что истинное ценовое преимущество Mosfets над реле задерживается в реализации по чисто деловым причинам в течение пяти лет. Меня также не удивило бы, если бы некоторые из этих предприятий имели отношения с OEM-производителями (например, я хочу инвестировать много денег в свой процесс, чтобы снизить свои трудовые затраты и, следовательно, мою цену для вас, но я буду делать это только тогда, когда У меня есть контракт на пять лет на продукт.)

ответил zipzit 5 Mayam16 2016, 08:58:03

Похожие вопросы

Популярные теги

security × 330linux × 316macos × 2827 × 268performance × 244command-line × 241sql-server × 235joomla-3.x × 222java × 189c++ × 186windows × 180cisco × 168bash × 158c# × 142gmail × 139arduino-uno × 139javascript × 134ssh × 133seo × 132mysql × 132